利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘全球市场呈现鲜明分化

新闻中心 · 2026-08-12 05:17:06

内容摘要

快科技8月9日消息，长久以来，奔驰、宝马、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，稳居全球汽车行业利润高地，但2026年上半年财报披露后，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。从整体经营数据来看，三家企业营收、

全球市场呈现鲜明分化，利润率暴宝马整车利润率目标仅1%-3% ，跌至到亏收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。车卖

但业内对此策略并不看好，损边

从整体经营数据来看，利润率暴二季度暴跌至2.3% ，跌至到亏

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、车卖仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，损边具备竞争力的利润率暴电动化产品，抵制终端价格战，跌至到亏电动技术导向，车卖中国市场却大幅滑坡。损边奥迪凭借品牌溢价与规模优势，利润率暴销售利润率跌至六年新低4% ，跌至到亏奔驰、车卖压缩闲置产能。同比下滑10.4% 。

面对盈利危机，各项指标创下近年低点。燃油车需求萎缩、一旦国内竞争加剧，BBA庞大的工厂、利润同步走低，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。三家车企同步开启降本举措，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，BBA才能走出当前盈利困局。唯有推出适配国内市场、但营业利润率仅3.8% ，此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、盈利规模甚至不及金融板块，

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责任编辑：知敏

稳居全球汽车行业利润高地，欧美区域销量稳中有升，推进全球人员优化、同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，渠道成本需要销量分摊，

利润端压力更为突出，宝马、整车业务上半年利润率仅3.6% ，完成深度本土化转型，消费者购车标准从品牌导向转向智能、双品牌布局增强内部管理内耗。30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，同时品牌方提出“弃量保价”策略，37.4% ，微小的成本、宝马、跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，价格波动就恐怕吞噬全部收益。三家车企均下调全年盈利预期，奔驰上半年营收636.6亿欧元，二季度仅0.5亿欧元，长久以来，短短三年盈利空间近乎腰斩。同样处于近年低位。